“到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)終端零售量將突破180萬(wàn)輛；到2021年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展期；到2030年，新能源車(chē)在產(chǎn)品和價(jià)格方面比燃油車(chē)更具優(yōu)勢(shì)，乘用車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)出‘平分秋色’的格局?！?/p>

“雙積分政策”助力新能源銷(xiāo)量沖擊180萬(wàn)輛

有業(yè)內(nèi)人士曾指出，“雙積分”政策將對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用，其效用遠(yuǎn)大于歐盟的碳排放限額以及美國(guó)加州的排放政策。

而隨著“雙積分”政策一紙令下，原本還在猶豫不決的合資廠商也紛紛公布了其新能源車(chē)的上市計(jì)劃。除了短期應(yīng)急的混動(dòng)產(chǎn)品、插電混動(dòng)或者“借殼產(chǎn)品”，不少車(chē)企還提出了基于純電平臺(tái)的正向研發(fā)產(chǎn)品規(guī)劃?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)的2-5年，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)將快速發(fā)展。

2017年合資企業(yè)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1400萬(wàn)輛，約占乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量的57%，但新能源車(chē)銷(xiāo)量幾乎為0，這將倒逼合資廠商加快推進(jìn)新能源車(chē)的上市步伐。

“‘雙積分政策’的推出是一個(gè)殺手锏?！碧飩|說(shuō)，“我們預(yù)測(cè)，2020年合資廠商總銷(xiāo)量將達(dá)到1500萬(wàn)輛的規(guī)模，其中新能源汽車(chē)的整體銷(xiāo)量將達(dá)到180萬(wàn)輛，合資品牌新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量將達(dá)到60萬(wàn)輛，這意味著另外120萬(wàn)輛由自主品牌貢獻(xiàn)。去年，新能源市場(chǎng)的整體容量?jī)H為55萬(wàn)輛，而這55萬(wàn)輛均來(lái)自自主品牌，若要達(dá)到兩年后的120萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，其實(shí)年均增長(zhǎng)30%即可?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，今年6月我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售7.17萬(wàn)輛，環(huán)比5月下降22%，同比增長(zhǎng)74%。1-6月我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

由此不難看出，新能源汽車(chē)有機(jī)會(huì)在2020年達(dá)到180萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模。

2030年，新能源汽車(chē)或與燃油車(chē)銷(xiāo)量平分秋色

根據(jù)《中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》顯示，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展“S型”曲線(xiàn)規(guī)律，以及燃油車(chē)的“S型”曲線(xiàn)規(guī)律，2016年至2021年為新能源汽車(chē)“引入期”，2022年至2030年為新能源汽車(chē)“發(fā)展期”。

上述報(bào)告認(rèn)為，在“發(fā)展期”，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)、車(chē)型數(shù)量增多、產(chǎn)品價(jià)格逐漸下降和消費(fèi)需求趨向多樣化等特點(diǎn)。

“車(chē)企未來(lái)黃金發(fā)展時(shí)期就是從2021年開(kāi)始到2030年這10年。”田偉東認(rèn)為，“2030年新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體份額將占到整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的一半，達(dá)到50%?！?/p>

根據(jù)此前規(guī)劃，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售比例在2020年要達(dá)到7%以上，2025年要達(dá)到15%以上，2030年則要求達(dá)到40%以上。

對(duì)此，田偉東認(rèn)為，未來(lái)，車(chē)型成本下降、產(chǎn)品力提升和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善等三方面將會(huì)支撐新能源汽車(chē)在十年后的銷(xiāo)量“更上一層樓”。

“從目前來(lái)看，新能源汽車(chē)的價(jià)格并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，其整體高出燃油車(chē)5萬(wàn)到7萬(wàn)元，這是由電池成本居高不下所造成的。我們預(yù)計(jì)，2020年開(kāi)始，動(dòng)力電池的價(jià)格降幅每年將下降10%-25%?！碧飩|表示，“2020年，我國(guó)充電站將達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁將達(dá)到450萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比要力爭(zhēng)達(dá)到1:1，基本接近500萬(wàn)的保有量?！?/p>

在田偉東看來(lái)，無(wú)論是燃油車(chē)，還是電動(dòng)車(chē)，最終都要滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，而消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的一些需求其實(shí)都是類(lèi)似的，所以未來(lái)在產(chǎn)品供給上，新能源汽車(chē)將會(huì)像燃油車(chē)一樣以PHEV車(chē)型為主。