“汽車行業(yè)面臨的突出問題是供需不能連通，買和賣的連通環(huán)節(jié)受阻。在汽車和零部件產(chǎn)品新的供應鏈體系中，整車廠和零部件體系的信息不對稱。供需之間沒有建立有效的信息連通渠道，甚至沒有渠道。連通缺乏、信息缺乏、渠道缺乏，導致上下游之間無法實現(xiàn)有效對接。”9月17日，在中國電動汽百人會主辦的“2020全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會——新一代汽車提鏈行動峰會”上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉分析道。“如何解決這些問題？構建面向下一代的汽車供應鏈平臺。”

什么樣的供應鏈平臺才是面向下一代的？張永偉指出，首先要有檢測測試功能及檢測標準。只有經(jīng)過檢測的零部件企業(yè)才可以進入整車體系，解決快速產(chǎn)業(yè)化中可能產(chǎn)生的矛盾；其次要有對接交流功能，幫助企業(yè)突破地理限制，找到最適合的供應鏈企業(yè)，降低交易成本；另外還要有供應鏈創(chuàng)新研究功能，研究新技術、新產(chǎn)品、新模式。

　　張永偉強調(diào)，供應鏈平臺一定是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺?！懊總€產(chǎn)業(yè)都在鼓勵建立產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而汽車供應鏈環(huán)節(jié)最適合建立產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。”

　　據(jù)張永偉介紹，供應鏈環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建成后，將會在四個方面產(chǎn)生積極作用：一是數(shù)據(jù)。造成供應鏈難題的主要原因就是數(shù)據(jù)不流動，因為提供供應鏈數(shù)據(jù)具有一定風險，但數(shù)據(jù)又是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎。汽車供應鏈恰恰可以把數(shù)據(jù)開放，比如產(chǎn)品的數(shù)據(jù)、企業(yè)的數(shù)據(jù)、測試的數(shù)據(jù)、用戶評價的數(shù)據(jù)等。這樣的數(shù)據(jù)只要在互聯(lián)網(wǎng)平臺上流動起來，信息就非常有價值。

　　二是工具。網(wǎng)絡平臺可以為零部件企業(yè)提供支撐，提供測試的軟件、測試的硬件等工具。

　　三是交易。汽車作為長周期的大宗產(chǎn)品，也適合在線上交易。線上交易更為透明，更容易吸收資本的加入?！耙粋€金融參與的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺能做成很多企業(yè)過去一直想做而做不到的事情，成為供應鏈解決融資、解決短期困難的一個選項?！?/span>

　　四是在線協(xié)同創(chuàng)新活動。平臺建成之后，在線活動必然增加，有望在線上實現(xiàn)協(xié)同研發(fā)。

　　此外，張永偉還強調(diào)了多元化的重要性。在他看來，一個供應鏈平臺的建設一定要開放、多元、多主體共同參與、共同投入、共享資源?！按顐€臺子容易，但如果找不到它的定位和商業(yè)模式，它的生命周期就長不了。所以供應鏈平臺對內(nèi)一定要實現(xiàn)專業(yè)的市場化運作，對外要堅持聯(lián)合，特別是跨界的聯(lián)合、國際的合作。要下決心做成中國新一代有互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車供應鏈平臺。”張永偉說道。